المضخة الغاطسة STP (Submersible Turbine Pump) مضخة كهربائية تُركّب داخل خزان الوقود الأرضي، وتدفع البنزين أو الديزل بالضغط عبر خط المنتج إلى كل الطرمبات المتصلة به. بدل أن تسحب كل طرمبة الوقود بنفسها، تعمل مضخة واحدة لكل نوع وقود وتغذي الجزر كلها. النتيجة ضغط ثابت، وتدفق أعلى، وصيانة مركزة في مكان واحد.
المضخة هي بداية الخط في تمديدات محطات الوقود والبنزين، ومنها يبدأ ضغط الأنابيب الذي يُختبر لاحقاً عند اختبار الضغط.
الضخ بالضغط أم بالسحب؟
| المعيار | نظام المضخة الغاطسة (ضغط) | نظام السحب (مضخة في كل طرمبة) |
|---|---|---|
| مكان المضخة | داخل الخزان، واحدة لكل نوع وقود | داخل كل طرمبة |
| استقرار التدفق | ثابت مع تشغيل عدة طرمبات معاً | يتأثر بالمسافة وارتفاع السحب |
| البنزين في الحر | الوقود تحت ضغط، فتقل مشكلة التبخر داخل الخط | السحب يخفض الضغط فيزيد احتمال تكون الأبخرة وانقطاع التدفق |
| بُعد الطرمبات عن الخزان | يسمح بمسافات أطول | محدود بقدرة السحب |
| كشف التسرب | الخط تحت ضغط، فيمكن مراقبته بكاشف تسرب | الخط تحت سحب، والتسرب يُدخل هواء بدل أن يُظهر وقوداً |
| الطرمبات | طرمبات دون مضخة داخلية، أبسط في الصيانة | كل طرمبة تحتاج صيانة مضختها |
في أجواء المملكة الحارة، وخاصة مع البنزين، يُعد النظام الغاطس الخيار الأنسب للمحطات الجديدة ولمحطات الطرق ذات الحركة العالية. ويُستخدم نظام السحب غالباً في المحطات الصغيرة أو القديمة.
مكونات المضخة الغاطسة
- وحدة المحرك والمضخة: الجزء المغمور قرب قاع الخزان، يتكون من محرك كهربائي ومراحل ضخ (توربينية).
- أنبوب العمود: يربط الوحدة المغمورة برأس المضخة، ويُختار طوله حسب قطر الخزان وعمقه.
- رأس المضخة (Pump head / Manifold): فوق فتحة الخزان داخل غرفة الاحتواء. منه يخرج خط المنتج، وفيه صمام عدم الرجوع وصمام تنفيس الضغط ومنفذ كاشف تسرب الخط.
- صندوق التحكم (Control box): يضم أجهزة التشغيل والحماية الكهربائية، ويُركّب في غرفة الكهرباء، ويتلقى إشارة التشغيل من الطرمبة عند رفع المسدس.
- المكونات المعتمدة للمناطق الخطرة: المحرك وصناديق التوصيل في منطقة الخزان يجب أن تكون معتمدة للأجواء القابلة للانفجار وفق ATEX أو IECEx.
وفي الطرف الآخر من الخط، تحت كل طرمبة، يُركّب صمام القص / الطوارئ الذي يغلق الخط تلقائياً عند اصطدام سيارة بالطرمبة أو في حالة الحريق. هذا الصمام ضروري في أي نظام ضغط، لأن المضخة ستستمر في الدفع إن انكسر الخط فوق الأرض. ويتوافق ذلك مع البند 4.5.1(ظ) من اشتراطات محطات الوقود ومراكز الخدمة (1445هـ): صمامان على الأقل لكل خط، أحدهما عند الخزان والآخر عند الطرمبة.
أسس اختيار المضخة وقدرتها
الاختيار الصحيح يبدأ من الطلب على الوقود، لا من قدرة المضخة:
- عدد المسدسات العاملة معاً: كم مسدساً لنفس نوع الوقود قد يعمل في ساعة الذروة؟ هذا يحدد التدفق الكلي المطلوب.
- معدل تدفق كل مسدس: مسدسات السيارات تختلف عن مسدسات الديزل عالية التدفق للشاحنات، ويُؤخذ المعدل من مواصفات الطرمبة.
- الفاقد في الخط: طول خط المنتج وقطره وعدد الأكواع والوصلات. الخط الطويل أو الضيق يحتاج ضغطاً أعلى. راجع مقاسات الأنابيب مزدوجة الجدار.
- فرق المنسوب: عمق الخزان وارتفاع الطرمبة عن مستوى المضخة.
- نوع الوقود: لزوجة الديزل وكثافته تختلف عن البنزين.
بعد حساب التدفق والضغط المطلوبين، تُطابق النقطة على منحنى أداء المضخة في نشرة المصنّع. وتُصنع المضخات الغاطسة عادة بفئات قدرة متعددة حسب المصنّع، والأفضل اختيار مضخة تعمل قرب منتصف منحناها لا عند حدّه الأقصى.
العلامة وفئة القدرة تُحددان في عرض السعر حسب المتوفر وقت الطلب. أرسل عمق الخزان ونوع الوقود وعدد الطرمبات التي تغذيها المضخة لنقترح الفئة المناسبة.
كشف التسرب عند رأس المضخة
رأس المضخة وغرفة الاحتواء حوله من أهم نقاط المراقبة في المحطة:
- كاشف تسرب الخط (Line leak detector): يُركّب في منفذ مخصص برأس المضخة. عند كل تشغيل يراقب قدرة الخط على الاحتفاظ بالضغط، فإذا رصد هبوطاً يدل على تسرب كبير قيّد التدفق أو أوقفه. وتتوفر أنواع ميكانيكية وأخرى إلكترونية ترتبط بوحدة التحكم.
- حساس غرفة الاحتواء: في أدنى نقطة من غرفة احتواء الخزان، ليكتشف أي تسرب من رأس المضخة أو وصلاتها. التفاصيل في صفحة غرف التفتيش وأغطية المناهل.
- الفراغ البيني للخط: في النظام مزدوج الجدار ينساب أي تسرب من الخط الأولي إلى الأحواض حيث يكتشفه الحساس.
ويكتمل الأمان حول الخزان بأنابيب التهوية: صمام الضغط / الفراغ على أنبوب التهوية يسمح للخزان بالتنفس أثناء السحب والتعبئة ويقلل انبعاث الأبخرة، وفق البندين 4.5.1(ز)(ح) اللذين يشترطان أنابيب تهوية بارتفاع 3.6 م على الأقل مع مانع لهب أو صمام ضغط/فراغ للبنزين.
الربط مع نظام الأتمتة
عند ربط المحطة بنظام أتمتة (وحدة تحكم وقياس خزانات ومنصة مراقبة)، يمكن قراءة حالة الأجهزة المثبت تكاملها. حساسات التسرب وتشغيل المضخة الغاطسة ضمن المرحلة اللاحقة بعد اختبار التوافق. التفاصيل وحالة كل طبقة في صفحة الأتمتة.
الصيانة الدورية للمضخة الغاطسة
| الفحص | الهدف |
|---|---|
| فحص غرفة الاحتواء بصرياً | التأكد من خلوها من الوقود والمياه، وسلامة الوصلات |
| اختبار حساس التسرب | التأكد من أنه يطلق الإنذار فعلاً |
| اختبار كاشف تسرب الخط | وفق إجراء المصنّع ومتطلبات الجهة المختصة |
| قياس تيار المحرك ومقاومة العزل | بواسطة فني كهرباء مؤهل للمناطق الخطرة، لاكتشاف ضعف المحرك أو الكابل مبكراً |
| مراقبة منسوب الماء في الخزان | مدخل المضخة قريب من القاع، والماء المتراكم يصل إلى الطرمبات |
| فحص صمامات القص تحت الطرمبات | التأكد من أنها تعمل ولم تُثبّت مفتوحة |
علامات تستدعي الفحص: بطء التعبئة في عدة طرمبات معاً، أو تأخر بدء التدفق بعد رفع المسدس، أو فصل متكرر لحماية المحرك. هذه غالباً تشير إلى مشكلة في المضخة أو كاشف التسرب أو تسرب في الخط، وقد تستلزم اختبار ضغط للخط.
وإذا كانت محطتك تعمل بنظام السحب وتخطط للانتقال إلى المضخات الغاطسة، فهذا عادة جزء من مشروع تأهيل المحطة يشمل الخطوط والأحواض معاً.
التوريد بالجملة
نورّد المضخات الغاطسة الكاملة وصمامات القص وصمامات الضغط/الفراغ للتهوية للمقاولين وشركات الصيانة. أرسل لنا عدد أنواع الوقود والطرمبات وأطوال الخطوط، أو استخدم جدول الكميات، أو تصفح كتالوج المنتجات، ثم أرسل طلب عرض السعر.
شاهد هذا الجزء في مستكشف المحطة
أصناف مرتبطة
مضخة غاطسة كاملة STP
Submersible turbine pumpيدفع الوقود من الخزان بالضغط إلى كل الطرمبات.
مشتت أبخرة (صمام ضغط/فراغ)
P/V vapor ventيتيح تنفس الخزان ويحد من خروج الأبخرة.
أسئلة شائعة
ما الفرق بين المضخة الغاطسة وطرمبة السحب؟
في نظام السحب تحتوي كل طرمبة على مضخة تسحب الوقود من الخزان. أما في نظام المضخة الغاطسة فتُركّب مضخة واحدة داخل الخزان لكل نوع وقود، تدفع الوقود بالضغط إلى جميع الطرمبات. النظام الغاطس يعطي ضغطاً ثابتاً وتدفقاً أعلى ويقلل مشكلات تبخر البنزين في الحر.
كم مضخة غاطسة تحتاج المحطة؟
القاعدة المعتادة مضخة واحدة لكل نوع وقود (لكل خط منتج)، وقد تُضاف مضخة ثانية في المحطات ذات الطرمبات الكثيرة أو لضمان الاستمرارية. جدول الكميات في موقعنا تفترض مضخة لكل نوع وقود كتقدير أولي.
كيف أختار قدرة المضخة الغاطسة؟
تُختار بناءً على عدد المسدسات التي تعمل في الوقت نفسه ومعدل تدفق كل منها، وطول خط المنتج وقطره، وفرق المنسوب، ونوع الوقود. الحساب النهائي يُطابق مع منحنى أداء المضخة في نشرة المصنّع.
هل تكشف المضخة الغاطسة التسرب في الخطوط؟
يمكن تركيب كاشف تسرب للخط في رأس المضخة، يراقب ضغط الخط ويكشف التسرب الكبير عند التشغيل. ويُكمَّل ذلك بحساس تسرب داخل غرفة احتواء الخزان، وبالربط مع وحدة التحكم لإرسال الإنذارات.
هل يمكن ربط المضخة الغاطسة بنظام مراقبة عن بُعد؟
يمكن ذلك ضمن نظام أتمتة متكامل بعد اختبار توافق المتحكم وجهاز قراءة الحساسات. نصمم النظام بعد تقييم المحطة، ونوضح ما هو متاح اليوم وما هو لاحق.
اقرأ أيضاً
تمديدات محطات البنزين والوقود في السعودية: أنابيب مزدوجة الجدار واختبار الضغط
دليل تمديدات محطات البنزين والوقود: المكونات، اشتراطات 1445هـ بأرقام البنود، المواد والمقاسات، خطوات التنفيذ واختبار الضغط، وحاسبة كميات مجانية.
غرف التفتيش وأغطية المناهل لمحطات الوقود
أحواض الخزانات والطرمبات UDC وآبار المراقبة وأغطية المناهل 70×70 سم حمولة 50 طن لمحطات البنزين: الاشتراطات، الحساسات، ونصائح الاختيار والتوريد.
أنابيب محطات الوقود مزدوجة الجدار: المقاسات والمواصفات
دليل أنابيب محطات البنزين مزدوجة الجدار: طريقة عملها، المواد، المقاسات الشائعة، المعايير EN 14125 وUL 971، وطلب الكميات بالجملة في السعودية.
اختبار ضغط خطوط الوقود وكشف التسرب
متى وكيف يُختبر ضغط خطوط الوقود في المحطات: الخط الأساسي والفراغ البيني، قبل الردم وعند التسليم ودورياً، وما يجب أن يتضمنه تقرير الاختبار.